Дали тарифата от 125% наистина ли е наложена на крепежни елементи, изнесени в Съединените щати? Това не е случаят . Тарифата за износ на крепежни елементи като болтове и винтове към Съединените щати всъщност е 70%, докато това на гайки е 52 . 5%. Лао Ян от Хуанет също предостави цялостна тълкуване и анализ на тарифната ситуация на уплътнителите.
Въпреки че тарифата, наложена на износа за индустрията за закопчаване, не е толкова висока, колкото 125%, тя все още е натиск за много предприятия, които трябва да импортират части .
Take the automotive industry as an example. Many Chinese automotive manufacturing enterprises rely on imported components from the United States, such as key components of engines, high-end sensors and advanced electronic control systems, etc. Before the trade war, the import tariffs on these components were originally at a relatively stable level. However, with the United States imposing additional Тарифи, ситуацията се обърна рязко към по -лошото .
After the new tariffs are imposed, the total tax rate may jump from the original 20%-30% to 54%-66%. This means that for a car, the cost of its imported American components was originally 100,000 yuan. According to the original tax rate, the tariff expenditure was approximately 20,000 to 30,000 yuan. But now, the tariff may be as high as 54,000 to 66,000 yuan, and the cost has increased several times instantly. In order to maintain a certain profit margin, enterprises have to pass on this increased cost to the terminal selling Цената, която може да доведе до увеличаване на цената на продажбите на терминала надвишава 200, 000 yuan . в резултат на това ценовата конкурентоспособност на автомобилите на пазара е спаднала значително и продажбите им са сериозно засегнати съответно .
